Решение о реконструкции мостового перехода принято исходя из неудовлетворительного технического состояния существующего моста и невозможности пропуска по нему постоянно возрастающих транспортных потоков и нагрузок. После реконструкции мост должен обеспечивать прохождение нагрузки А-14, Н-14.

Рекомендуемым для детальной разработки признан вариант, который является наиболее экономически эффективным, и кроме того обеспечивает минимальные сроки возведения – на расстоянии от 17м (правый берег) до 30м (левый берег) от оси существующего моста с низовой стороны строится новый мост с подходами протяженностью около 130 метров. В период строительства нового моста сохраняется движение по существующему мосту.

Мост четырехпролетный по схеме 33+2х48+33 м общей длиной 175,2 м со сталежелезобетонным неразрезным индивидуальным пролетным строением.

Технико-экономическая характеристика линейного объекта

Протяженность трассы - 1031 м.

Число полос движения – 2 (1+1).

Расчётная скорость движения – 100 км/ч.

Габарит проезжей части моста – Г11,5

Ширина тротуара на мосту – 1,5 м. 

Для снижения сейсмического воздействия на сооружение применены эластомерные опорные части со свинцовым сердечником фирмы Maurer Sőhne или аналогичные. Опорные части одновременно обеспечивают восприятие эксплуатационных и сейсмических нагрузок.

Устои на свайном основании из буронабивных свай диаметром 1,2 м с уширением до 1,96 м. Головы свай объединены монолитной железобетонной насадкой. В шкафной стенке для пропуска кабелей связи и водопропускных труб предусмотрены отверстия. 

Промежуточные опоры стоечные из монолитного железобетона. Основание выполнено из буронабивных свай диаметром 1,5 м с уширением до 3,1 м (на опорах 2,4) и с уширением 3,25 м на опоре 3. Головы свай объединяются ростверком из монолитного железобетона. Тело опоры – стоечное из двух монолитных железобетонных стоек. Для исключения возможности застревания карчей, между стойками сооружена стенка толщиной 0,4 м с продольным швом с гидрошпонкой.

23 ноября 2015 г. получено положительное заключение государственной экспертизы по данному проекту.

Строительство объекта велось по рабочей документации, разработанной АО "Трансмост".

В 2018 году движение по мосту было открыто.

Главный инженер комплексного проекта М. А. Смирнов.

Главный инженер проекта В. М. Берлин.

Главный инженер проекта пролетного строения К. А. Костылев.