Рабочая конструкторская документация (РКД) на механизмы подъёма и опускания пролётных строений для порта Курык, Республика Казахстан
Рабочая конструкторская документация механизмов подъёма и опускания пролетных строений была разработана для двух подъемно-переходных мостов порта Курык. Подъемно-переходные мосты предназначены для соединения причала порта с подходящими паромами и последующего перемещения по ним колесной техники.
Рабочая конструкторская документация механизмов подъёма и опускания пролетных строений была разработана для двух подъемно-переходных мостов порта Курык. Подъемно-переходные мосты предназначены для соединения причала порта с подходящими паромами и последующего перемещения по ним колесной техники.
Механизмы подъёмно-переходных мостов предназначены для подъёма и опускания пролётных строений (берегового и морского) путём вращательного их движения относительно осей вращения. Оси вращения берегового пролёта являются и осями опирания одного конца этого пролёта на опоры, размещённые на береговом устое. Другой конец берегового пролёта опирается на оси, расположенные на конце морского пролётного строения, причём эти оси одновременно являются и осями вращения морского пролётного строения.
В условиях порта Курык общая длина берегового и морского пролётов составляет 60 метров.
В состав механизмов подъёма (опускания) входят две группы домкратов. Первая группа расположена на опоре №2. Она состоит из 8 винтовых домкратов с грузоподъёмностью по 150 тонн каждый и с ходом 1500мм. Вторая группа домкратов расположена на опоре №3 и состоит из 4 винтовых домкратов с той же грузоподъёмностью, но с ходом 3500мм. Таким образом береговой пролёт висит на домкратах опоры №2, а морской пролёт висит на домкратах опоры №2 и №3.
При отсутствии парома морское пролётное строение приподнято домкратами на опоре №3 максимально вверх, при этом домкраты на опорах 2 и 3 воспринимают нагрузки от веса пролётных строений. При наличии парома поднятый конец морского пролёта опускается и ложится на паром. При этом временная нагрузка воспринимается только домкратами опоры №2 и самим паромом, а морской пролёт имеет возможность ещё и колебаться вместе с паромом.
На морском пролётном строении имеются отбойные ролики, которые могут катиться по направляющим, закреплённым на опорах 2 и 3 при подъёме или опускании пролёта, не давая ему раскачиваться в поперечном направлении. Также ролики могут воспринимать боковые ветровые нагрузки.
Для обеспечения автоматического управления и контроля за работой механизмов подъёма (опускания) пролётных строений в определённой последовательности и для исключения возможности ошибочных действий оператора, обслуживающего разводные пролёты, применены защитные и блокировочные устройства.
В составе выполненных работ ОАО «Трансмост» разработало пояснительную записку, предназначенную для регламентации порядка разводки (наводки) и правильной эксплуатации механизмов подъёма и опускания моста.
Испытания сооружения прошли в начале 2017 года.
Главный инженер проекта механизмов моста В. Л. Бобровский