Проектная документация для разводного пролета разработана в составе проекта строительства нового моста на месте подлежащего полному демонтажу существующего моста через реку Северский Донец на территориальной автомобильной дороге общего пользования г. Каменск-Шахтинский – х. Красновка Ростовской области на основании договора субподряда с ООО «Донтехпроект».

Разводной пролет является составной частью моста на строящейся автомобильной дороге III категории и предназначен для пропуска расчетных судов и составов транспортного флота. Ширина подмостового габарита в свету между внутренними гранями опор разводного пролета 43 м, заданная высота от расчетного судоходного уровня воды – 17,7 м.

Необходимость устройства разводного пролета определена невозможностью строительства моста с уровнем проезжей части, обеспечивающим требуемый подмостовой судоходный габарит 17,7 м из-за необходимой в таком случае засыпки близко расположенных улиц населенных пунктов насыпями подходов к мосту. Для низководного моста был выбран вариант разводного пролета вертикально-подъемной системы с электромеханическим приводом.

Пролетное строение индивидуального изготовления, цельнометаллическое балочное разрезное с ортотропной плитой проезжей части с расчетным пролетом Lр=45,0 м и полной длиной 45,6 м.

Пролетное строение устанавливается на индивидуальные литые опорные части. В месте сопряжения пролетного строения с перекрытием разводных опор предусмотрено устройство деформационных швов перекрываемого типа индивидуальной проектировки. Прижимные пружины не допускают вертикального перемещения (отрыва) скользящего листа, тем самым снижается шум и обеспечивается плавность прохода автотранспортных средств. При подъеме пролетного строения скользящий лист опирается на специальные упоры и не соскальзывает с пролетного строения. При наводке моста скользящий лист опирается на окаймление перекрытия опоры и автоматически производится натяжение пружин.

Башни с машинными помещениями и противовесы. Конструкция башен разводного пролета разработана в виде двух металлических колонн, объединенных поверху горизонтальным ригелем. Колонны опираются на опоры через специальные «базы», замурованные и заанкеренные в верхнюю часть опоры.На оголовках колонн и ригеле устроены машинные помещения, в которых размещены механизмы разводки.

С целью уменьшения габаритов опор разводного пролета, поперечные размеры колонн башен 2100х3400 мм назначены минимально возможными из условия размещения внутри колонн противовесов пролетного строения и площадок для их обслуживания. При высоте заданного судоходного габарита разводного пролета 17,7 м, высота подъема пролетного строения составляет 7,3 м. Полученная высота баши (от бетона опоры до верха пола машинного помещения) – 20,0 м. Лестницы для подъема в машинное помещение расположены снаружи башен.

Электросоединение разводных опор осуществляется с помощью кабельного мостика, устанавливаемого на ригели башен. Кроме пропуска кабелей, по мостику разрешается проход обслуживающего персонала из одного машинного помещения в другое.

Пульт управления разводным пролетом установлен в специально выгороженной комнате (операторская) в машинном помещении одной из башен. На другой опоре, в машинном помещении устроена аналогичная комната под размещение электротехнических шкафов (щитовая).

Механизмы разводки изготавливаются на отечественных заводах и включают в себя:

  • две лебёдки подъема с канатоведущими шкивами, расположенными на оголовках башен;
  • два пролетных замка, установленных на опорах;
  • четыре пневматических буфера;
  • две роликовые обоймы;
  • два фасадных ролика, установленных на балках подвешивания.

Разводное пролетное строение соединено с противовесами 64 несущими канатами, по 16 канатов на каждый угол пролетного строения. Возможное раскачивание пролетного строения ограничивается торцевыми и фасадными роликами. В наведенном положении пролетное строение опирается на опорные части и фиксируется пролетными замками, препятствующими неконтролируемому вертикальному перемещению пролетного строения. Пневматические буфера служат для уменьшения динамического воздействия пролетного строения при его посадке на опорные части.

Равномерное без перекосов вертикальное перемещение пролетного строения при разводке (наводке) обеспечивается в продольном направлении датчиками «абсолютного угла», кинематически связанными с валами ведущих шестерён и электрически – с частотными преобразователями, а в поперечном – соединительными валами приводов на каждой из башен.

Лебедки подъема и пролетные замки имеют два вида приводов: электрический и ручной. Разводка (наводка) моста может осуществляться в автоматическом режиме с выполнением полного цикла операций и в «пооперационном» режиме с выполнением каждой операции в отдельности.

Схемой управления механизмами разводки предусматриваются следующие блокировочные зависимости, обеспечивающие работу приводов только в определенной последовательности:

  • до включения запрещающей автодорожной сигнализации открытие пролетных замков невозможно;
  • включение разрешающей автодорожной сигнализации возможно только при закрытых пролетных замках;
  • невозможна одновременная работа ручным и электрическим приводами;
  • закрытие пролетных замков возможно только после полной посадки пролетного строения;
  • при исчезновении или чрезмерном снижении напряжения цепи управления отключаются;
  • в случае недопустимого времени разгона двигателей приводов происходит их отключение;
  • при достижении пролетным строением и засовом пролетного замка предельных положений их приводы отключаются.

Благодаря незначительной неуравновешенности системы «пролетное строение – противовесы» в 10 тс в сторону пролета (по 5 тс на лебедку привода разводки) на разводном пролете установлены два стандартных электрических двигателя мощностью по 15 кВт отечественного производства.

Главный инженер проекта  В. В. Петров