Говорят, что между жителями двух российских столиц существует вечный спор о том, какой город лучше – Москва или Санкт-Петербург. Где лучше жить, где более приветливые люди, какие местные выражения более правильные, а какие вызывают улыбку. И это нормально: соревнование – это всегда мотивация к развитию, к совершенствованию. Главное, чтобы это было без обид, с оттенком легкой иронии.
На самом деле сила притяжения между двумя мегаполисами огромна. Свидетельство тому – нескончаемый поток поездов и автомобилей, курсирующих между двумя городами, и вполне объяснимое желание сократить время на перемещение пассажиров и грузов.
Высокоскоростной поезд «Сапсан» и начало строительства новой автодорожной магистрали свидетельствуют о том, что жители двух столиц станут еще ближе друг к другу. О том, как два города дополняют друг друга и помогают друг другу в своем развитии, мы хотим рассказать на примере одной компании, работающей в сфере развития железнодорожной и автодорожной инфраструктуры транспорта. Это питерская компания ОАО «Трансмост».
Город на Неве известен всему миру своими разводными мостами, хотя в общей сложности в Северной Венеции и ее окрестностях более 800 мостов, путепроводов и эстакад. По проектам ОАО «Трансмост» были построены или реконструированы восемь из десяти ныне существующих разводных мостов через главное русло Невы. Это ли не пример высокого профессионализма в своем деле? Для москвичей, знающих и любящих этот город и его белые ночи, напомним названия этих восьми мостов: Ладожский, Володарский, Александра Невского, Большеохтинский, Литейный, Кировский (ныне Троицкий) и два Финляндских железнодорожных моста, находящихся рядом друг с другом.
Причем же здесь Москва? Дело в том, что в 1998 году, когда столичные власти объявили о начале строительства Третьего транспортного кольца, специалисты ОАО «Трансмост» были приглашены из Санкт-Петербурга для участия в проектно-изыскательских работах: половину всей длины трассы составляют искусственные сооружения.
Рабочее проектирование нескольких участков и развязок 3-го кольца и надзор за их строительством велись питерской компанией с минимальным опережением строительства и в тесном сотрудничестве с московскими проектными организациями: ГУП Институт «Мосинжпроект», ОАО «Гипротрансмост», ОАО «Гипростроймост» и другими. Заказчиками выступили ООО «Организатор» и ЗАО УКС ИКСиД «Москапстрой».
В общей сложности по Третьему транспортному кольцу Москвы, проложенному в условиях плотной городской застройки, ОАО «Трансмост» запроектировано более 15 км искусственных сооружений.
ОАО «Трансмост» занималось не только проектированием объектов инфраструктуры автодорожного транспорта. По его проектам в Москве выполнены интересные с архитектурной точки зрения и по конструктивно-технологическим особенностям объекты железнодорожного транспорта, в частности, в районе «Лужников».
В связи с тем, что трасса 3-го кольца, проходящая вдоль ул. Хамовнический Вал, должна была пересечь р. Москву практически в створе старого Андреевского железнодорожного моста, построенного в 1907 году, новый двухпутный железнодорожный мост был запроектирован на 26 м ниже по течению от оси старого моста. Выбор конструктивных и объемно-планировочных решений моста определился стремлением Архитектурно-градостроительного совета г.Москвы сохранить силуэт старого моста. Однако современные железнодорожные нагрузки и требования существующих норм не позволили в точности повторить силуэт арок. Разработка новой трассы железнодорожных путей осуществлена ОАО «Мосгипротранс» с учетом нового положения моста через Москву-реку. Старый Андреевский мост, как известно, был перемещен на другое место, став пешеходным.
На Краснолужском железнодорожном мосту, находящемся в двух километрах от Андреевского, старое пролетное строение было заменено на новое, подобное установленному на Андреевском.
По заданию московского института Гипротранспуть ОАО «РЖД» в 2004 году специалистами ОАО «Трансмост» были разработаны рабочие чертежи стального пролетного строения с расчетными длинами пролетов 66+110+66 м для моста через Москву-реку на 16 км линии Москва–Курск Московской ж. д. На объекте смонтировано четыре пролетных строения под пути железной дороги.
Возвращаясь к автодорогам, хотелось бы отметить, что в период с апреля 2007 года по май 2008 года по заказу ГУП «Мосинжпроект» ОАО «Трансмост» разработало проекты ряда сооружений для Четвертого транспортного кольца на участках: от Щелковского шоссе до Открытого шоссе, от Измайловского шоссе до Щелковского шоссе, от Рязанского проспекта до шоссе Энтузиастов. Сюда вошли:
- реконструкция и строительство новых железнодорожных путепроводов (9 объектов);
- трехуровневая транспортная развязка;
- эстакады разворота; три надземных пешеходных перехода;
- семь подземных пешеходных переходов; подпорные стенки;
- технологическая эстакада для пропуска теплопровода.
К сожалению, эта работа пока не нашла своего воплощения на практике, но питерцы надеются, что их опыт и квалификация будут востребованы при реализации этого или других столичных транспортных проектов.
Остается лишь добавить, что за последние два-три года по проектам ОАО «Трансмост» на территории России построены такие объекты, как вантовый мост через реку Оку на обходе г. Мурома, совмещенный автодорожный/метромост через реку Оку в г. Нижнем Новгороде, мостовой переход через реку Енисей на обходе г. Красноярска. Реконструирован однопутный железнодорожный мост через реку Амур в г.Хабаровске постройки 1916 года с переустройством в двухпутный, с двумя полосами автодорожного движения в верхнем уровне.
Приобретенный опыт позволяет компании внести заметный вклад в развитие транспортной структуры как Москвы, так и Санкт-Петербурга.
