Основные характеристики места строительства:

Технико-экономическое обоснование строительства Кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга (КАД) было утверждено в 1984 году. В это время уже шло строительство Комплекса сооружений по защите города от наводнений (КЗС). Насыпная дамба КЗС длиной 25,4км, расположенная в акватории Финского залива в створе пос. Горская – о.Котлин (г.Кронштадт) – ж/д. ст.Бронка (г.Ломоносов) была призвана не только обеспечить защиту города от водной стихии, но и стать одним из участков будущей КАД.

Для прохода судов через дамбу в ее составе предусмотрено два судопропускных сооружения: С-1, к югу от о.Котлин, и С-2 – к северу.

Пропуск автотранспорта в районе сооружения С-1 было решено обеспечить под дном Финского залива путем строительства подводного тоннеля. Проектное положение трассы тоннеля в плане проходило рядом с проектным положением затворов судопропускного сооружения С-1, обеспечивающего закрытие движения судов при наводнении. Это определило необходимость строительства обоих сооружений в общем котловане.

Технические характеристики сооружения:

Полная длина автодорожного тоннеля составляет 1961м, включая подземный участок длиной 1189м и два рамповых участка по 386м. Глубина заложения котлована - 28м от уровня воды в заливе. По длине подземный участок тоннеля разбит на секции длинами до 60 м.

В поперечном сечении тоннель в его подводной части представляет собой пятипролетную раму шириной до 42 м, высотой до 10 м. Габариты поперечного сечения тоннеля обеспечивают пропуск шести полос движения автотранспорта в двух отсеках по три полосы в каждом, которые разделены средним служебно-эвакуационным. Ширина транспортного отсека принята равной 15,25 м. Транзитные коммуникации проходят по двум кабельным отсекам.

Конструкции герметичных деформационных швов между секциями впервые в отечественной практике тоннелестроения запроектированы с использованием двух специальных резиновых уплотнителей «ОМЕГА». Долговечность уплотнения «ОМЕГА» составляет не менее 100 лет при работе в пределах от -30°С до +70°С.

Инженерное обеспечение тоннеля включает: вентиляцию, освещение, внутреннее пожаротушение транспортных и служебного отсеков, теленаблюдение, автоматику, сигнализацию, связь, систему эвакуации, автоматизированную систему управления технологическими процессами (АСУТП) и центр диспетчерского управления.

Система гидроизоляции состоит из двух слоев полимерных мембран толщиной по 2 мм, сваренных между собой в «карты» площадью около 150 м2.

Генеральный подрядчик: ОАО «Метрострой».

Начало строительства: 1988 г.

С 1993 по 2006 годы строительство было остановлено.

Открытие сквозного движения по КАД, в том числе по тоннелю: 12 августа 2011г.

Ключевой персонал, задействованный в разработке проекта:

В. В. Стрельцов.