Основные характеристики места строительства:

Совмещенный мостовой переход расположен на вновь строящейся однопутной железнодорожной линии Беркакит – Томмот – Якутск IV категории, ширина колеи 1520 мм, тяга – тепловозная. Категория железнодорожной линии на участке мостового перехода – I. Предусмотрена перспектива перевода линии на электровозную тягу к 2030 году. Категория автомобильной дороги – III.

Вопрос строительства мостового перехода на современном уровне рассматривается с начала 1980-х годов. В 1986 г. Мосгипротрансом было разработано ТЭО строительства мостового перехода. В ТЭО были рассмотрены варианты трассы с пересечением реки Лены в трех створах: в 38 км выше города Якутска и ниже его в 28 км и 45 км.

Технические характеристики сооружения:

Конструктивные решения и технико-экономические показатели мостов для трех рассмотренных в ТЭО створов были разработаны Ленгипротрансмостом (ныне ОАО «Трансмост»). Створ в 38 км выше города оказался предпочтительнее двух других по многим параметрам. Длина моста в этом створе составила 2871м.

Для этого варианта «Трансмостом» в 1989 г. был разработан проект моста.

Ленгипротрансмостом по заданию МПС в 1985-87 г.г. были выполнены инженерные изыскания: геологические, геодезические и гидрологические, определена сейсмичность площадки строительства – 7 баллов.

В 1988 г. на стадии проект и предпроектных стадиях разработки моста Трансмостом было рассмотрено все возможное многообразие вариантов и решений, по каждому варианту определена стоимость строительства и выполнено сравнение вариантов.

            Были рассмотрены варианты мостов пролетами от 154,0 до 264,0м.

Наиболее экономически целесообразными были определены схемы мостов с пролетами 154,0м.

Таким образом в 1989 году был рекомендован к реализации вариант моста со схемой 33,6+9х(2х154,0)+33,6м. Полная длина моста по задним граням устоев – 2870,86м.

В апреле 2006 года на совещании в Якутске ОАО «Трансмост» были подняты вопросы экологической безопасности строительства мостового перехода и предотвращения чрезвычайных ситуаций в связи с участившимися случаями наводнений, связанными с заторами на реке Лене.

С учетом возросших требований природоохранных организаций ОАО «Трансмост» предложило следующие изменения схемы моста: замена восьми пролетов по 154,0м, перекрывающих глубоководную часть русла, на четыре пролета по 308,0м с сохранением разбивки на пролеты в остальной части моста и увеличение отверстия моста на 308,0м за счет двух дополнительных пролетов по 154,0м в правобережной пойменной части моста. Схема моста (2х154)+4х308+5х(2х154)м, общая длина 3180м.

Наиболее глубокая часть русла реки перекрыта четырьмя металлическими арочными пролетными строениями длиной 308м каждое, с затяжками в виде сквозной фермы с треугольной решеткой. Арки высотой 55м объединены системой продольных и поперечных связей, а также поперечными балками железнодорожного проезда и ортотропной плитой автопроезда.

Предложения ОАО «Трансмост» были положительно оценены специалистами.

В 2007 году ОАО «Трансмост» совместно с ОАО «УСК МОСТ» выиграло конкурс на разработку проекта мостового перехода через реку Лену. В процессе разработки проекта был выполнен полный комплекс инженерных изысканий, проектных и научно-исследовательских работ.

В частности, был заключен договор с ГУ «Государственный гидрологический институт» Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды. ГУ «ГГИ» были выполнены статистическая обработка, анализ, систематизация и обобщение данных наблюдений на сети гидрологических постов Росгидромета, сведений о режиме реки на рассматриваемом участке, содержащихся в литературных источниках и архивных материалах, а также моделирование пропуска льда через мостовой переход на гидравлической модели.

Результаты математического моделирования потока реки Лены в районе г. Якутска, выполненного ЗАО «Гипроречтранс», и расчеты, выполненные ОАО «Трансмост», подтвердили достаточность отверстия моста при его длине около 3180м и безопасность его строительства даже при условии образования затора.

По своим параметрам и техническим характеристикам мост через р. Лену, проектируемый в чрезвычайно суровых природно-климатических условиях Крайнего Севера, представляет собой уникальное сооружение, не имеющее аналогов ни в отечественном, ни в зарубежном мостостроении.

23 сентября 2008 при непосредственном участии ОАО «Трансмост» Федеральным государственным учреждением «Главгосэкспертиза России» было выдано положительное заключение по данному проекту.

 

Ключевой персонал, задействованный в разработке проекта: Г. Л. Андржеевский, В.М. Жирухин