"Дорожная Держава"

В конструктивном духе

Конференция была нацелена на поиск решений, способствующих разработке и внедрению более эффективных управленческих и технологических решений, современных материалов, технологий, машин и оборудования, со­вершенствованию нормативно-технической и правовой базы. Ее инициатором и организатором выступил Альянс строителей и поставщиков дорожного комплекса (НП «АСДОР»). Деятельная поддержка была оказана со стороны Го­сударственной компании «Российские автомобильные дороги» («АВТОДОР»), Комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт- Петербурга и ряда компаний, занятых в дорожном хозяйстве.

Конференция собрала в конгресс-зале отеля «Россия» около 250 участников, в числе которых руководители и ведущие специалисты федеральных и территори­альных органов управления российскими автомобильными дорогами, а также представители руководства проектных и подрядных организаций, предприятий, производящих и поставляющих материалы, конструкции, машины и оборудование из многих регионов страны. Как обычно, своим опытом с нашими спе­циалистами поделились и зарубежные коллеги, приехавшие из США, Италии, Израиля и Японии.

Пленарное заседание было посвящено нормативно-правовому и техническо­му регулированию, ценообразованию и эффективности будущего закона о Фе­деральной контрактной системе. Речь также шла о контрактах жизненного цикла, о применении интеллектуальных транспортных систем для организации и управления дорожным движением, о мировых системах оценки качества до­рожных битумов и их отражении в пред­варительных национальных стандартах. В процессе обсуждения был широко представлен зарубежный и отечественный опыт использования новых технологий и материалов при строительстве, ремонте и содержании дорожных объектов. Предметом для обсуждения стали и другие важные вопросы, от решения которых во многом зависит будущее наших дорог.

Несмотря на насыщенную программу, плотный график и жесткие рамки регламента, нашлось место для диалогов и дискуссий. Нужно отметить, что активность и высокий эмоциональный настрой, отсутствие академизма и демо­кратичность являются отличительными чертами петербургских конференций.

Между выступающими и слушателями постоянно существует обратная связь, каждый имеет право на мнение, а главное - возможность его высказать. Очередная конференция вновь показала, что ее дух полностью отвечает запросам профессионального дорожного сообщества и интересна широкому кругу специалистов.

Эту особенность мероприятий отметил, приветствуя участников конференции, исполняющий обязанности председателя Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга В.А.Шмидт: «Пятилетняя практика про­ведения конференции «Освоение инно­вационных технологий и материалов в дорожном хозяйстве» превратила меро­приятие в авторитетную дискуссионную площадку, где специалисты дорожного хозяйства могут обменяться идеями и мнениями, дать коллективную оценку ситуации в отрасли».

Что мешает инновациям?

Директор АСДОР Ю.А.Агафонов в своем докладе выделил три проблемы, которые непосредственно влияют и сдерживают процесс внедрения инно­ваций: ценообразование, государственный заказ и финансирование, высказав ряд предложений.

В частности, при совершенствовании системы ценообразования, в первую очередь, необходимо добиться прозрач­ности стоимости объекта, как это уже сделано за рубежом. Для этого нужен основательный мониторинг, а на его основе - анализ стартовых цен и стоимости завершенного объекта. Нужна до­казательная база для индекса-дефлятора, а значит, и единый каталог стройматериалов и конструкций. Необходимо более активно развивать региональную систему ценообразования.

Очень медленно пробивает себе путь проект закона о Федеральной контрактной системе (ФКС). Обеспокоенность такой ситуацией неоднократно выска­зывалась на всех предыдущих конфе­ренциях. Свое первое чтение закон уже прошел, внесено более 1000 поправок, из которых половина учтена. Отрадно, что впредь при торгах будет обяза­тельно учитываться квалификация, что расширена линейка торгов, а заказчику предоставлено право выбора их вида. И самое главное, чего добивалось дорожное сообщество, - электронные торги не будут обязательными.

«Одновременно огорчает, что в зако­не устанавливается планка снижения стартовой стоимости строительства на 25% процентов в сторону ее понижения при 150-процентном финансовом обеспечении стоимости контракта, - отметил руководитель АСДОР. - А если это миллиардный контракт? И почему не 30-40%? Считаю, что наиболее опти­мальным является дисконт в 10% с даль­нейшим обоснованием снижения цены. На целесообразность такого подхода указывает и европейский опыт. Того же добиваемся и мы».

Не менее важным остается вопрос, свя­занный с доходной частью дорожных фондов. Общеизвестно, какие надежды возлагались на них, когда они форми­ровались. Еще недавно нас впечатляли солидные цифры перспективных по­казателей финансирования. И дорожная отрасль поверила, что денег будет достаточно. Что же происходит на самом деле? Не успели дорожные фонды заработать, как в ноябре 2011 года вышел ФЭ-338, которым были существенно снижены акцизы на топливо. Потом, правда, их незначительно подняли, но положение уже не спасти.

В результате таких законодательных ма­невров только за период с 2013 по 2015 год отрасль, по мнению экспертов, не досчитается порядка 100 млрд. рублей. А дальше - больше, в прогрессии. Наиболее разумно перейти к европейскому опыту оплаты акцизов с применением плавающей ставки - не менее 50% от акцизного сбора. Это позволило бы дорожным фондам аккумулировать в шесть раз больше средств от первоначально планируемой величины и компенсировать потери дорожникам.

Современные подходы

Проблемы, о которых идет речь, не лучшим образом сказываются на инновационном процессе, хотя не все так безнадежно. Возвращаясь к главному вопросу повестки дня, важно рассказать о позиции Государственной компании «АВТОДОР» - инно­вационная составляющая является одной из главных в деятельности ком­пании. «АВТОДОР» занимается инно­вациями постоянно, так как строит скоростные дороги, а на них, как из­вестно, требования к эксплуатационной надежности, потребительским свойствам - особые. Два года назад в госкомпании создано специальное подразделение - департамент проек­тирования, технической политики и инновационных технологий, который довольно энергично работает по привлечению технологических новшеств на объекты. Многие решения уже ис­пытаны и запущены в производство.

«Государственная компания «АВТОДОР» уже сама по себе - своеобразный ин­новационный продукт в области управ­ления дорожным хозяйством, новый инструмент по привлечению внебюд­жетных инвестиций в отрасль на основе использования современных принципов и методов управления, в числе которых - государственно-частное партнерство, различные инвестиционные договоры, контракты жизненного цикла и другие виды соглашений. Все эти инструменты тщательно изучаются, проверяются, и в течение года апробируются», - отметил в своем выступлении председатель правления Государственной компании «АВТОДОР» С.В.Кельбах.

Уже сейчас реализуется соглашение по форме IOKLI на обходе Вышнего Волочка новой скоростной дороги Москва - Санкт-Петербург. Контракт рассчитан на 22,5 года. На первую половину 2013 года намечен конкурс, и к началу 2014 года планируется заключить новое концессионное соглашение на строи­тельство участка протяженностью около 140 км этой же магистрали на подходе к Петербургу. В рамках выполнения контракта «АВТОДОР» всячески мотивирует подрядчика на применение передовых технологий и материалов - всего того, что позволит в процессе эксплуатации содержать дорогу с наиболее высокими потребительскими качествами.

Реализация новых подходов идет в со­ответствии с программой инновационного развития на период до 2019 года. «Перед нами стоит задача повысить эффективность действующей системы проведения научных исследований, экспертизы, апробации и адаптации инновационных технологий, материа­лов и оборудования. С этой целью мы ежегодно обновляем перечень новаций, планируемых к внедрению в практику строительства, ремонта и управления автодорогами, а также механизмов стимулирования инновационной активно­сти», - сказал заместитель начальника управления проектирования и инновационного развития Государственной компании «АВТОДОР» С.К.Илиополов.

Двигаясь в русле современных тенденций и стремясь увеличить межремонтные сроки до 12 лет, в производственный и технологический процессы уже внесен ряд принципиальных изменений. С 2013 года при устройстве дорожных покрытий на дорогах госкомпании «АВТОДОР» приоритет при производстве асфальтобетона будет отдаваться использованию теплых смесей. Отказались от применения пористых смесей в нижних слоях в пользу плотных. Первыми в стране сделали обязательным использование битумов, модифицированных полимерами, для асфальтобетонных смесей верхних слоев покрытий. Также отказались от производства оснований с использо­ванием дискретных щебеночных материалов по методу заклинки, отдав предпочтение оптимальным щебеночно-гравийным смесям, в том числе, и из шлаков.

Разговор о тенденциях и проблемах реа­лизации механизмов ГЧП, IOKLI в России и за рубежом был продолжен Е.М.Решетовой (Институт экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ) и П.А.Лаврентьевым (СПб ГАСУ). Анализ мировой практики утверждает, что в ре­ализации IOKLI наша страна находится в начале пути - подобных проектов у нас единицы. В то же время Европа (да и не только) более преуспела. В Великобрита­нии, например, реализовано около 900 проектов, в том числе 26 транспортных, несмотря на то, что экономический кризис сократил их финансирование почти наполовину. В Южной Корее, где более половины всех проектов КЖН составляют автодорожные объекты, возврат вложенных в строительство средств после кризиса сократился с 90 до 50%. Экономический спад приостановил и наши проекты. В частности, в Петербурге «заморожены» Орловский тоннель, монорельсовая дорога, наземный экспресс, реконструкция набережной Обводного канала...

Нужны новые нормативы и законода­тельные инициативы

Несомненно, проблемы норматив­но-правового регулирования, о которых говорили многие выступающие, являются системными - от них в значительной степени зависят и инно­вационные тенденции. Генеральный директор ЗАО «Институт «Стройпроект» А.А.Журбин считает, что новаторством заниматься стало невыгодно. Чтобы доказать целесообразность применения какого-то решения, не попадающего в категорию традици­онного, или внести в рабочую до­кументацию какое-либо изменение, проектировщику нужно переработать массу документов, пройти через барьеры надзорных органов. Подобных трудностей на пути прогресса немало, и создают их, помимо существующей системы ценообразования и госзаказа, несовершенство Градостроительного кодекса, механизмов работы Госэк­спертизы, Ростехнадзора и всей нор­мативно-законодательной базы.

В ходе выступлений был высказан ряд дополнений и изменений в действующие нормативно-правовые акты. В частности, свое несогласие с некоторыми методологическими подходами при соз­дании проекта новой контрактной системы выразил В.И.Фролов (СПб ГАСУ), который внес ряд предложений в части применения ФКС для подрядных работ.

О последних тенденциях в системе це­нообразования, о разработках сметных норм и расценок на новые технологии в дорожном строительстве проинфор­мировал собравшихся исполнительный директор петербургского Регионального центра ценообразования в строительстве А.И.Штоколов.

О необходимости скорейшего создания своей национальной нормативной базы говорят уже несколько лет. А более трех десятков лет говорят о том, что нужно менять нормативную базу по производству и применению битума - важнейшего материала для дорожного строительства. Наиболее оптимальный путь - гармонизация российских нормативов с зарубежными.

В связи с этим вновь вернемся к но­ваторской практике Государственной компании «АВТОДОР», поскольку здесь имеются вполне очевидные результаты. Речь идет об эксклюзивной ее разработке - корпоративном стандарте СТО АВТОДОР 2.1-2011 «Битумы нефтяные дорожные улучшенные. Технические условия». Документ определяет современные требования к битумам и включает ряд дополнений, учитывающих эксплуатационные параметры долго­вечности битума в составе асфальтобетона. При разработке стандарта был использован зарубежный опыт.

Идея по созданию и внедрению стандарта изначально была воспринята неоднозначно, но затем (после долгих обсуждений) с ней согласились. Согласились, в том числе, и нефтяники - главные фигуранты процесса изготовления битума. Благодаря настойчивости «АВТОДОРа» ряд нефтяных компаний уже подтвердил готовность и возможность модернизации своих производств по вы­пуску БНДУ по стандарту СТО АВТОДОР 2.1-2011 «Битумы нефтяные дорожные улучшенные...». Очень важно отметить, что битум из попутного материала от производства ГСМ превращается в кон­диционный продукт, и уже в начале 2013 году ожидается появление первых партий промышленного битума. Пионером выступает компания «Газпром нефть», вложившая порядка 5 млрд. руб в техни­ческое переоснащение своих производ­ственных мощностей.

Но одновременно выходит предвари­тельный национальный стандарт «Битумы нефтяные дорожные вязкие» (ПНСТ), разработку которого инициировало ФДА «РОСАВТОДОР». ПНСТ объявлен глав­ным документом, на который должны ориентироваться нефтяники при про­изводстве битума, а дорожники - при использовании его в асфальтобетонных смесях. В нем заложен тот же подход, что и у Государственной компании «АВТОДОР», но имеется разница в показателях. В предстандарте их числовые значения таковы, что сегодня все битумы, выпу­скаемые на наших НПЗ, в них укладываются. В этой связи многие специалисты задаются вопросом: а что же появилось нового и что могло бы повлиять на повышение долговечности дорожных покрытий, с какой целью создавался новый документ? Не проще ли было просто дополнить действующий ГОСТ?

Давая пояснения о роли предстандарта, на некоторые из этих вопросов ответила заместитель генерального директора ООО «Испытательный центр - Дорсервис» и опытнейший эксперт по битуму Т.С.Худякова. Причиной для разработки послужила необходимость гармони­зации отечественной нормативной базы с евронормами. К тому же действующий стандарт ГОСТ 22245 на битумы нефтяные дорожные вязкие введен в действие более 20 лет назад (а фактически ему больше 40 лет) и с тех пор не менялся.

ПНСТ имеет те же показатели, которые применяются в Европе для оценки кри­териев качества дорожных битумов, и более узкие рамки по пенетрации.

В нем введены основные требования для всех климатических зон, введено понятие устойчивости к старению по аналогии с евронормами. Принципиально, что введена обязательная необходимость учитывать динамическую вязкость, которая является определя­ющим параметром в Европе. В целом показатели укладываются в требования ГОСТ 22245-90 и отличаются лишь по растяжимости и динамической вязкости. Новый ГОСТ будет действовать наряду с предшественником в течение трех лет, а затем станет основным.

Но, несмотря на некоторые преимущества перед старым документом, окончательный вывод и оценку утешительными назвать нельзя. Предстандарт не повлечет за собой улучшения качества дорожных битумов отечественного производства и не приведет к увеличению срока службы дорожных покрытий. Причин несколько. В частности, отсутствуют принципиальные отличия требований ПНСТ к физико-механическим свойствам дорожного битума от требований ГОСТ 22245-90. Нет соответствия качества дорожных битумов отечественного производства, изготавливаемых в настоящее время, требованиям, которые регламентирует ПНСТ. В перечне физико-механических свойств по ПНСТ отсутствуют показатели, от которых зависит работоспособность дорожных покрытий в современных условиях их эксплуатации.

Самым тесным образом с вопросами битума связана и проблема качества асфальтобетона. Начальник лаборатории СПб ГУ «Центр комплексного бла­гоустройства» и очень авторитетный специалист в области оценки качества дорожных покрытий А.Ф.Масюк сделала в своем выступлении акцент на том, что в нормативные требования к дорожному битуму и асфальтобетонным смесям необходимо немедленно вводить эксплуатационные показатели.

Проблема не надуманная, а вполне ре­альная, и особенно характерная для Петербурга. Связана она с возросшей интенсивностью движения на дорогах, которые здесь построены полвека назад, а их реконструкция с тех пор не производилась. Выполняется главным образом текущий ремонт, и дороги ста­раются поддерживать в нормальном состоянии за счет фрезерования и укладки новых асфальтобетонных покрытий на старую конструкцию. Многие считают, что проблему могут решить до­бавки. Но это ошибка. К решению про­блемы следует подходить комплексно, системно. В первую очередь, важно понимать, какими свойствами должны обладать покрытия и какими критериями должны руководствоваться дорожники при оценке их качества. Также важно представлять, как они будут себя вести при эксплуатации в условиях возрастающей интенсивности движения, использования шипованной резины, нагрузок на ось и т.д.

«Мы часто слышим: в России нет хо­рошего битума. А что такое хороший битум? Какими свойствами он должен обладать и где сформулированы эти требования? А главное - как будет работать в дорожном покрытии? Что нужно делать? - Все эти вопросы А.Ф.Масюк задала аудитории и сама же частично ответила на них. Почему бы нам, когда нет времени и нужно срочно спасать ситуацию, не взять на вооружение готовый иностранный опыт? К примеру, стандарты Скандинавии, где заложены новые подходы к требованиям свойств для асфальтобетона и его составляющим. Покрытия работают там по два десятка лет, а значит, столько же могут работать и у нас. Но важно не перенести нормы бездумно, а подойти творчески, учесть наши особенности - по интенсивности, по шипам и прочему, то есть адаптировать к российским условиям». 

Признанное лидерство

Одним из наиболее запоминающих­ся и ключевых эпизодов конференции стало подведение итогов первого всероссийского конкурса «Лидер освоения инноваций в дорожном хозяйстве Российской Федерации 2012 года» и награждение победителей. Его инициаторами выступили Государственная компания «АВТОДОР», Альянс строителей и поставщиков дорожного комплекса (НП «АСДОР») и отраслевая медиа-корпорация «Держава».

Событию предшествовало заседание конкурсной комиссии под председа­тельством С.В.Кельбаха. Более десятка компаний представили на суд жюри свои новаторские разработки в области изысканий, проектирования, строительства, ремонта и содержания транспортных сооружений, внедренные за период с 2004 по 2012 годы. Третье место и премия в размере 250 тыс. рублей присуждены проектной организации ОАО «Трансмост» из Санкт-Петербурга. Второе место заняла другая петербургская проектная компания - ЗАО «Петербург-Дорсервис». В качестве приза ей вручен сертификат на 500 тыс. рублей. Лидером освоения инноваций был признан московский подрядчик ОАО «Дорожно-строительная компания «АВТОБАН». Его премия составила 1 млн рублей!

После торжественной церемонии на­граждения о технологии, которую внедрил в свой производственный процесс победитель, рассказал участник экспертной комиссии, директор компании «Геостройизыскания» A.M.Шагаев. Внедренная разработка представляет собой автоматизированную систему, которая на основе данных геодезических изысканий и объемной карты местности помогает управлять дорожной техникой. Кратко о ее сути. Полученная ЗD-модель местности загружается в бортовой компьютер машины, осна­щенной навигационной системой. Компьютер, в свою очередь, производит необходимые расчеты и отображает на дисплее информацию, выдает рекомендации оператору и управляет действиями рабочих органов дорожно-строительной техники. Машина в дан­ном случае может работать непрерывно, не останавливаясь и не дожидаясь, пока геодезист произведет замеры и внесет нужные трассовые коррективы. Применение такой системы дает существенный экономический эффект: вырастает производительность труда, сокращается время проведения работ, снижается их затратная часть.

«Это первый опыт проведения подобного конкурса, и нам есть, над чем работать, - сказал С.В.Кельбах. - Но я уверен в необходимости мероприятий подобного рода и надеюсь, что конкурс «Лидер освоения инноваций» станет действительно ежегодным и поможет развиваться техническим инновациям в дорожной отрасли. Есть еще один важный момент. Нужно стимулировать не только тех, кто внедряет новые технологии, но и тех, кто их разрабатывает. В следующем году, возможно, появится специальная номинация для авторов новаций».

Практика инноваций

Участники конференции заслушали се­рию выступлений, описывающих опыт применения передовых технологий, ма­териалов, конструкций и оборудования в дорожном хозяйстве. В результате была представлена солидная линейка продуктов, значительная часть которых уже прошла испытание на практике.

Клод Джиорджи, менеджер по техни­ческому маркетингу европейского отделения компании MeadWestvaco (США), сделал на конференции два сообщения. В одном из них шла речь об использовании технологии для устройства дорожных покрытий при строительстве и ремонте автодорог по технологии теплого асфальтобетона «Эвотерм». Данный комплекс химически активных добавок существенно облегчает уплотнение смесей при пониженных температурах, позволяет добиваться увеличения дальности воз­ки и продлить строительный сезон при соблюдении качества уплотнения. За девять лет (с 2003 года) в мире уложе­но 32 млн. тонн смесей Evotherm, что в пересчете представляет собой полосу движения протяженностью более 80 тыс. км. Другой продукт компании, более известный у нас - это технология холодного ресайклинга. Она является наиболее экономичным методом ре­конструкции дорог с возможностью повторного использования материа­лов старой дорожной одежды с минимальным вкладом новых ресурсов.

ГК «МИАКОМ» специализируется на применении геотехнических методов в транспортном строительстве. Спектр направлений деятельности, о которых рассказал главный инженер компании Е.В. Федоренко, включает в себя испытание и моделирование грунтов, раз­работку методов расчета устойчивости сооружений и способов решения задач. Частью научно-производственного по­тенциала являются наработки в области применения геосинтетических материалов: инженерные методы расчета, нормативное и программное обеспечение и др.

Инжиниринговый центр «ГЕКСА» накопил солидный опыт производства и применения геосинтетических материа­лов «Геоспан». На производственной базе предприятия выпускаются тканые геоматериалы и объемные георешетки, которые хорошо себя показали в дорожных конструкциях на многих федеральных и региональных автодорогах. Об особенностях армирования дорож­ных одежд геотканями и применения геоплатформ для усиления насыпи на проблемных участках рассказал ру­ководитель инжинирингового центра В.О. Марков.

Комбинируя передовой международный опыт и российскую научно-практическую базу, ООО «Инновационные технологии» адаптирует лучшие технологии, стандарты западных стран и создает новые продукты. Один из них, двухкомпонентный напыляемый гидроизоляционный материал DORFLEX, востребован для гидроизоляции и за­щиты от коррозии проезжей части ис­кусственных сооружений, а также при устройстве трещинопрерываюшей прослойки между асфальтобетонными слоями дорожной одежды. Опытом при­менения битумно-латексной эмульсии в дорожно-транспортном строительстве поделился заместитель директора ООО «Инновационные технологии Северо-Запада» И.В.Подпальный.

Продукция компании «Йотун Пейнтс» имеет отменное качество, широкий диа­пазон применения и признана во всем мире. В нашей стране красками «Йотун» покрыты многие гидросооружения, нефте- и топливохранилиша, трубопроводы, морские суда, аэропорты, стадионы, а также мосты и развязки в Москве, Санкт-Петербурге, Калининграде и дру­гих городах. Для зашиты искусственных сооружений на автодорогах в арсенале компании имеется 15 систем покрытий мостовых металлоконструкций со сро­ками службы 15-28 лет и пять систем покрытий для бетонных конструкций со сроками эксплуатации от 10 до 20 лет. О преимуществах и свойствах этих материалов рассказал руководитель на­правления по инфраструктурным про­ектам компании в России А.И.Соленков.

Многочисленные предприятия, выполняющие дефектоскопию канатов в России и за рубежом, используют специальные приборы - дефектоскопы, являющиеся разработкой ООО «ИНТРОН ПЛЮС». Свою высокую точность и функциональность они также показали при обследовании стрендовых канатов вантовых мостов и контроле желе­зобетонных мостов с предварительно напряженной арматурой. От коммер­ческого директора ООО «ИНТРОН ПЛЮС» С.В.Хоменко участники конференции узнали о современных методах контроля канатов, возможностях аппаратуры и программном обеспечении. Особого внимания заслуживает новый метод - электромагнитной диагностики. Он эффективен для выявления

коррозионных повреждений арматуры и обрывов отдельных проволок в пучках, осушествления оценки остаточной прочности конструкций мостов на основе выявленных дефектов с учетом их фактического состояния.

С интересом было выслушано сообще­ние инженера ООО «Гранд Массар» М.В.Сакаева о строительстве крупного и сложного объекта в труднодоступной горной местности. Подпорная стенка, являющаяся частью сооружения, несущего на себе участок новой 10-полос­ной магистрали, имеет в высоту около 60 м и три ступени - яруса. Несомненно, это уникальный объект, опыт про­ектирования и строительства которого заслуживает не только внимания, но и восхищения.

ООО «Строй Актив» продвигает на российском рынке оборудование для очистки поверхностных и производ­ственных сточных вод от нефтепродуктов и взвешенных веществ. Изделия из армированного стеклопластика обладают малым удельным весом, имеют высокие прочностные характеристики и коррозионную стойкость, эстетичный внешний вид. Генеральный директор предприятия А.В.Кимков рассказал о важных преимуществах такого обо­рудования перед альтернативными очистными системами. В их числе - более низкая стоимость строительства и меньшие эксплуатационные расходы (об этом свидетельствует представленное им технико-экономическое сравнение).

ООО «Завод композитно-полимерных изделий», несмотря на свою професси­ональную молодость (создано чуть больше года), уже достаточно громко заявило о себе. Продукцию, которую выпускает предприятие, новой и оригинальной не назвать: люки и кольца для колодцев, га­зонная решетка, облицовочный материал, дорожная плитка, брусчатка, бордюры и другое, что необходимо для благоустрой­ства территорий. За исключением того, что изготовлены изделия не из чугуна и железобетона, а из композитно-полимер­ных материалов. Генеральный директор предприятия А.И.Козырь отметил особые механические свойства исходного материала, в свою очередь, определяющие высокую прочность, эластичность, морозостойкость и другие свойства, кото­рые положительно влияют на износостой­кость и долговечность изделий.

Постоянный участник конференций ООО «Геотех» разрабатывает и применяет геофизические методы при изучении состояния грунтов и контроля дорожных одежд. Исследования проводятся с использованием георадарных систем, что дает возможность с высокой степенью точности получить информацию о текущем состоянии элементов инфраструктуры. Применяя такие методы, специалисты получают выигрыш во времени, имеют возмож­ность работать в стесненных городских условиях. Д.А.Захаров, заместитель генерального директора, отметил, что это также облегчает контроль соответствия проектной документации, предоставляет возможность построения пространственных баз данных и интеграции их в любые инженерные и проектные ин­струменты: «АБА Дорога», AutoCAD; IndorCAD, Maplnfo, ArcGis и другие.

Основные продукты компании Safety Care Traffic (Италия) - барьерные ограждения из стали и дерева, шумозашитные экраны из дерева и интегрированная система для тоннелей ERIDIO. Опытом их применения на дорогах Европы поде­лился генеральный директор компании Марко Мураро.

Барьерные ограждения из стали Corten и клееного бруса имеют высокую удер­живающую способность, что дает воз­можность оснащать ими автодороги с разрешенной скоростью более 100 км/ час (до 140 км включительно). Деревянные шумоизолирующие панели являются хорошим решением проблемы шумового загрязнения. Комплексная система ERIDIO TUNNEL позволяет сохранить в течение длительного времени эксплуатационные качества тоннеля, уменьшив расходы по его содержанию на 45%.

***

В ходе выступлений и обсуждения до­кладов было высказано немало предло­жений о том, как улучшить положение в отрасли, создать более благоприятные условия для ее развития. Они и легли в основу проекта резолюции конференции. После доработки и проведения необходимых консультаций она будет направлена для рассмотрения в Прави­тельство РФ, Совет Федерации и Госу­дарственную думу.