Основные характеристики места строительства:

Мосты через водопропускные сооружения В-1 – В-6 являются составными частями КЗС. Насыпная дамба КЗС длиной 25,4 км расположена в акватории Финского залива. Дамба не только обеспечивает защиту города от наводнений, но и является одним из участков Кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга (КАД).

По проектной документации, разработанной ОАО «Трансмост», в составе КЗС были построены:

- подводный тоннель в составе судопропускного сооружения С-1;

- мост с разводным пролетом в составе судопропускного сооружения С-2;

- пролетные строения мостов в составе водопропускных сооружений В-1 – В-6;

- путепровод на ж. д. станции Бронка;

- два временных технологических моста в дамбах Д-2 и Д-7 (предназначенных для обеспечения водообмена через дамбу в процессе строительства судопропускных и водопропускных сооружений).

Все сооружения запроектированы под шесть полос автомобильного движения – по три в каждую сторону.

Для шести автодорожных мостов через водопропускные сооружения В-1 – В-6 ОАО «Трансмост» при участии МИИТа запроектировал сборные железобетонные пролетные строения. 

Технические характеристики пролетных строений: 

Железобетонные балки длинами 27.0 и 26.0 м оригинальной конструкции. Впервые в практике отечественного мостостроения была применена система «оптимального обжатия» балок из предварительно напряженного железобетона. На Подпорожском заводе МЖБК была смонтирована специальная оснастка и освоено производство таких балок. Использование конструкций с «оптимальным обжатием» позволило на 15-18% сократить расход железобетона и снизить монтажные массы монтируемых конструкций. Всего было изготовлено более 1000 балок различных длин.

Генеральный подрядчик: ЗАО «Инжтрансстрой».

Начало строительства: 1981 г.

С 1990 по 2003 годы строительство было остановлено.

Открытие сквозного движения по КАД: 12 августа 2011г., в том числе по мостам через сооружения В-1 – В-6: ноябрь 2006 г.

Ключевой персонал, задействованный в разработке проекта: 

С. А. Шульман